L'usura dei pneumatici è un rischio considerevole per la sicurezza di qualsiasi automobilista. Uno pneumatico usurato vede molte delle sue capacità ridotte, in particolare la maneggevolezza, l'evacuazione dell'acqua e la distanza di arresto. L'usura aumenta anche il rischio di foratura, slittamento e aquaplaning. Da qui la necessità di una verifica periodica.
Come controllare l'usura dei pneumatici?
Il pneumatico, come tutti gli altri elementi del veicolo, deve ricevere un'attenzione particolare, perché col tempo si consuma. E la parte essenziale che subisce più pressione è il battistrada, perché a diretto contatto con il bitume. È lei che assicura aderenza alla strada. La sua altezza di scultura è fondamentale per la sicurezza del tuo veicolo e la sua profondità riflette la salute del pneumatico.
La verifica della sua usura passa sempre dalla misurazione della profondità della sua scultura. La profondità minima delle scanalature del battistrada deve essere di 1, 6 mm .
Per leggerlo, è sufficiente contrassegnare l'indicatore o l'indicatore di usura . Si tratta di una leggera elevazione della gomma - sotto forma di una protuberanza o di un triangolo con le lettere TWI (indicatore di usura del battistrada) - situata nelle scanalature del pneumatico. La sua posizione è indicata da una freccia o un disegno che si trova sul lato.
Se la gomma si trova allo stesso livello del testimone, significa che hai raggiunto la profondità minima, sarà quindi necessario prendere in considerazione la possibilità di cambiare la gomma, altrimenti rischi di contravvenire, se l'altezza della scultura è inferiore al limite legale di 1, 6 mm.
Per misurare lo spessore del composto, è possibile acquistare un misuratore di profondità venduto presso rivenditori specializzati o online.
Diversi tipi di usura
Il pneumatico può anche subire un'usura anomala, le più frequenti delle quali sono:
Usura alle estremità (fuori)
Questa è un'usura che viene annunciata alle estremità del battistrada, le scanalature laterali diventano meno profonde. Questo di solito è causato da una pressione insufficiente (pneumatici non gonfiati). In questo caso sarà necessario regolare la pressione dei pneumatici ed evitare il sovraccarico, poiché ciò può aumentare il consumo di carburante a causa dell'elevata resistenza al rotolamento.
Usura centrale
Il pneumatico è usurato dal centro del battistrada. Lo spessore della scultura è molto piccolo nel mezzo. Questo è un segno di troppa pressione. Ciò aumenta il rischio di forature. Ecco perché è consigliabile controllare regolarmente la pressione e montarli su cerchi adatti.
Usura unilaterale
È indossato solo su un lato. Questo è un problema di geometria. È quindi necessario controllare la geometria.
Usura meccanica
In genere si riferisce alle ruote anteriori del veicolo. Ciò può essere dovuto a cattive condizioni delle ruote o degli elementi di collegamento e sospensione.
Geometria e parallelismo
Esistono molti tipi di usura che un pneumatico può subire. Anche alla minima conclusione, l'ideale sarebbe rivolgersi a uno specialista per una migliore diagnosi.
Alcuni specialisti consigliano di effettuare un riequilibrio ogni anno o ogni 20.000 km e la geometria ad ogni cambio di pneumatico o la minima scoperta di comportamenti insoliti o anormali nelle traiettorie del veicolo.
È anche raccomandato Ruota i tuoi quattro pneumatici ogni 5.000 a 8.000 km. Ciò consentirà la normale usura di questi.
Dovrebbero anche essere adattati al clima: nella stagione delle piogge, dovrebbero essere cambiati una volta che sono profondi 2 mm; e in inverno, cambiarli una volta raggiunge 3, 5 mm.