Il portico 911 è un modello conosciuto in tutto il mondo. Nato 56 anni fa, oggi gli appassionati di auto sognano ancora di possederne uno. Ecco tutto ciò che devi sapere su questa auto leggendaria:
La storia di Portch 911
Prima che la Porsche 911 apparisse nel mondo delle auto sportive, c'era la 901. Presentata come nuovo modello sportivo, nel 1963, al Motor Show di Francoforte, la Porsche 901 era destinata a sostituire la Porsche 356 e ereditò da quest'ultimo il suo motore raffreddato ad aria. La 911 era più grande, più comoda e più dinamica, con un motore a 6 cilindri, trazione posteriore e sospensioni indipendenti. Era un vero sport di lusso, che combina qualità del design, sobrietà tipica germanica e dinamiche raffinate.
Ma il nome 901 non durò, poiché Peugeot affermò di avere in Francia la licenza per la designazione a tre cifre e uno zero nel mezzo. Porsche avrebbe potuto cambiare il nome completo della 901 sul mercato francese (come nel caso della Daimler, che fu ribattezzata Mercedes, prima dell'era Mercedes-Benz), ma il marchio decise di semplificare le cose mettendo il numero 1 al centro. Ecco come è nata la Porsche 911.
Il nome Porsche è, ovviamente, associato al suo fondatore, Ferdinand Porsche, conosciuto in tutto il mondo. Tuttavia, il Ferdinando che ha fondato la Porsche non è l'origine della 911. Il fondatore del marchio era il nonno di Ferdinand Butzi Porsche, il designer della 911. E quest'ultimo era il figlio di Ferdinand Ferry Porsche, a cui dobbiamo il 356, considerato il primo modello del marchio, e che sarà sostituito dal 911. Un po 'confuso? Riassumiamo:
- Ferdinand Porsche: l'origine del marchio Porsche, responsabile dello sviluppo del Maggiolino Volkswagen, tra le altre vetture.
- Ferdinand Ferry Porsche: figlio del fondatore, ha portato la Porsche 356, la prima vettura del marchio.
- Ferdinand Butzi Porsche: figlio di Ferry Porsche e nipote del fondatore, responsabile della progettazione della 901 (che non poteva essere la 901 e divenne la 911).
La prima Porsche 911
Il primo 911 (che continuò a essere chiamato 901 all'interno del marchio), presentava un motore a 6 cilindri a contrapposizione orizzontale, una configurazione nota come boxer e brevettata da Karl Benz nel 1896. Aveva una capacità del 1991 cc e un flusso di 130 cavalli.
Nel 1966 nacque la Porsche 911S, con 30 cavalli in più e oltre 200 cavalli nelle sue versioni da corsa. L'anno seguente, il marchio presentò una versione della 911 nota come Targa. Questo nome è stato ispirato dalla famosa razza italiana Targa Florio, dove il marchio tedesco ha vinto diverse vittorie. La 911 Targa si distingueva per il tetto rimovibile e il lunotto posteriore (all'epoca, in plastica). La sua struttura era rinforzata da un arco di sicurezza centrale, una soluzione che alla fine divenne il marchio di stile delle versioni Targa.
Dal 1970, la 911 ora ha un motore da 2195 cc, con una potenza di 125 cavalli, e dal 1972 sale a 2341 cc. Questo motore è rimasto noto come 2.4, sebbene sia più vicino a 2.3, ed è l'elica in cui Porsche ha introdotto il sistema di iniezione meccanica nelle varianti superiori 911E (165 CV) e 911S (190 CV) ). La 911T più accessibile utilizzava carburatori e 130 cavalli, ad eccezione del mercato americano più esigente, dove il motore era a iniezione e offriva 10 cavalli in più di potenza (140 CV).
Oltre a questo motore più potente, Porsche ha anche introdotto un nuovo cambio. La trasmissione come la conosciamo oggigiorno, nel diagramma H, ha sostituito la "zampa di cane", che quindi fa molto appello ai dilettanti della competizione. Nel 1972, il marchio ha ottenuto un cambiamento di peso, letteralmente. Data la concentrazione di massa sull'assale posteriore, i tecnici hanno deciso di riposizionare il serbatoio dell'olio davanti alla ruota posteriore, spostando parte del peso al centro del veicolo.
Al fine di facilitare la fornitura di petrolio, il veicolo aveva un orifizio pulito che, secondo alcune fonti, veniva spesso scambiato per l'accesso al serbatoio del carburante. Di conseguenza, diversi Porsches hanno ricevuto benzina nel serbatoio dell'olio a causa della mancanza di attenzione da parte di alcuni dipendenti delle stazioni di servizio. Un anno dopo, Porsche tornò alla soluzione originale.
Carrera RS
Il nome carrera è inseparabile dal marchio Porsche. La Porsche Carrera viene dall'era del modello pre-911, la 356, che vinse il diritto alle versioni Carrera per segnare il successo della Porsche nelle gare messicane Carrera Panamericana.
Nel 1972, appare la Porsche Carrera RS, nome usato per le versioni più sportive. L'abbreviazione RS deriva dal tedesco rennsport, sport da corsa in inglese. Il motore era un 2, 7 cavalli 210 e 255 Nm di coppia. La RS aveva una sospensione più sportiva, freni più grandi, ruote posteriori più grandi delle ruote anteriori, iniezione meccanica e un'ala posteriore molto evidente.
La Carrera RS fu prodotta in 1580 copie ed è oggi un classico molto popolare tra i collezionisti. Questo modello è servito come base per la RSR, con un motore 2.8 e quasi 300 cavalli, utilizzato in diverse competizioni. Il telaio di questa vettura servì da esempio per la RSR 3.0 che uscì nel 1974, una versione molto esclusiva e ispirata delle auto da corsa.
911 Turbo
Dal 1974, Porsche introdusse il primo 911 turbo, un riferimento fino ad oggi tra gli sport. Fu la prima Porsche sovralimentata, con 260 cavalli in una 3.0, aumentata a 3.3 e 300 cavalli nel 1978.
C'erano varianti della Porsche 911 Turbo negli anni '80, ma non riuscirono a influenzare in modo significativo le vendite, in quel momento. Un anno prima dell'introduzione della nuova generazione (964), Porsche diede alla 911 un cambio a cinque marce.
Nel 1990 apparve la nuova generazione 964, la prima disponibile con cambio automatico AWD e Tiptronic . La Porsche 911 cabrio fu introdotta nel 1982, la prima nel suo genere dai 356 degli anni 60. Il prezzo elevato di questa versione non impedisce il successo di questa vettura eccezionale, e questi cabrios continuano ad essere prodotti oggi. .
Proprio come la Cayenne era una "pugnalata nel cuore" dei puristi Porsche, era lo stesso motore raffreddato ad acqua nel 1998. Il boxer a sei cilindri fu raffreddato ad aria per quasi 35 anni e perse questa caratteristica con 911 996. Una delle altre critiche mosse a questa vettura fu il fatto che la parte anteriore racchiudeva tutti gli elementi ottici in un unico set.
Allo stesso tempo è apparsa la prima strada GT3, chiaramente ispirata alla concorrenza. Sospensioni più leggere e raffinate per migliorare la dinamica, la 911 GT3 aveva una potenza di 365 CV di 3, 6 cavalli. Nel 2001, il sei cilindri della 911 Turbo è ora prodotto sulla base del motore della GT3. Aveva una doppia sovralimentazione che gli ha permesso di raggiungere 420 cavalli.
Uno degli elementi tecnologici più importanti di Porsche è stato introdotto nel 2005, sulla 911 Carrera S, con il sistema di controllo intelligente Porsche Advanced System Management ( PASM) .
Nonostante l'attuale successo di altri modelli (Cayenne e Macan supportano le cifre di vendita del marchio), la Porsche 911 rimane per molti "La Porsche". Questo modello iconico funge da portabandiera per il produttore, conosciuto e rispettato in tutto il mondo. Secondo il catalogo del marchio, la Porsche 911 ha 23 versioni diverse. Il cabrio Carrera è l'ingresso della gamma, da 135 mila euro.
Per leggere anche:
- Le 10 auto più costose della storia automobilistica
- Guida: acquisto di un'auto d'epoca
- Top delle più belle marche di auto di lusso
- Quali sono le auto più vendute al mondo?